8月20日上午，洋山港海事局在洋山港第四期自动码头前水组织大型集装箱船的全模式系泊试验，估计每次进行系泊作业，进港船舶可节省6个小时的装船时间，港航企业每年可放行近1亿元。

系泊作业是指进口船舶在离开码头前，在码头附近预先系泊，从而节省码头停泊时间，既能有效提高港口作业效率，又能节省运输时间，提高班轮准时率的作业方式。

同一天，"纽约快运"号大型集装箱船(船长366米，吃水13.6米)离开泊位，驶出码头前水，预先等待另一艘大型集装箱船"中远一体化"(船长366米，吃水12.0米)缓缓驶入拖轮，两艘船分别在第四期码头前水完成了交叉，并分别安全地完成了靠泊和靠泊。

这标志着洋山第四期大型集装箱船在全船型、涨落潮和边界气象条件下的全模式系泊作业首次取得成功，表明洋山第四期大型集装箱船的整体船型、涨落潮和边界气象条件均已成功试验。"洋山港海事局表示，今后实施洋山港第四期自动化码头，可节省进港船舶6个小时的装船时间，也可增加320台码头的装卸潜力，每年可为港口和航运企业释放近1亿元的生产能力。

为了进一步提高洋山港的集装箱装卸能力，降低航运企业的经营成本，杨山港海事局于2019年成立了一支研究小组，对提高第四阶段码头通航效率进行研究，探讨在第四阶段开展大型集装箱船系泊作业的可行性。

今年上半年，洋山港海事局与上海港引航站合作，制定了在码头第四阶段进行国际航行大型集装箱船"系泊"作业的初步方案。为了保证船舶的安全运行，在理论研究的基础上，自2019年以来，洋山港海事局还组织实施了近40个关键环节的实际船舶试验，积累了大量数据，并不断优化操作细节。

其次，洋山港海事局还将按照小步骤快速运行的原则，在洋山第四期进行涨落水、不同船型、不同气象条件下的实际船舶试验，进一步优化系泊作业的运行管理，科学探索系泊作业的边界条件，最大限度地释放港口生产能力，帮助上海国际航运中心的建设。