【环球时报综合报道】高涨的海运需求和紧张的运力在今年年初曾令国际海运市场“一箱难求”，然而临近年尾，海运市场“风向掉头”的趋势似乎不可逆转。国际航运数据机构德路里11月24日公布的世界集装箱综合指数显示，运价指数已连续39周下跌，最新一期跌幅为7%，至2404.46美元/40英尺集装箱，与去年同期相比下跌74%，与2021年9月超过1万美元的峰值相比下跌77%。上海航运交易所11月25日发布的中国出口集装箱运价指数为1563.46点，单周跌幅5.3%，延续了之前的下跌趋势。 运费不断下降 德路里数据显示，与上周相比，上海至鹿特丹的运费下降了18%，至2192美元/40英尺集装箱；上海至纽约的运费下降4%，至4846美元/40英尺集装箱；上海至洛杉矶的运费下降3%，至2069美元/40英尺集装箱。德路里预测，未来几周，运费还将继续呈下跌趋势。德国基尔世界经济研究所本月公布的最新数据显示，全球贸易量环比小幅下降0.8%，今年年初以来，从中国到北欧的海运运费下降了约三分之二，处于近两年来的水平。此外，全球集装箱船拥堵情况有所缓解，但目前，全球运输的所有货物中仍有10%处于拥堵状态。航运数据分析公司Sea-Intelligence发布的全球运力供给情况报告显示，全球的海运运力存在明显过剩现象。平均来看，在2010-2014年度，每季度每个集装箱的满载数为1.3次，2018—2019年每季度每个集装箱的满载数下降至1.18次，2020—2022年，满载数继续下滑，2021年第四季度每个集装箱的满载数仅为0.95次。报告还显示，2021年，全球集装箱数量约为5000万标准箱，其中17%处于过剩空置状态，如果综合考虑2022年即将交付的450万—480万标准箱，海运市场在2023年将有1300万标准箱处于过剩状态。中国国际海运网集团公司董事长康树春25日接受《环球时报》记者采访时表示，由于全球经济下行压力大，整体需求疲软，加上地缘政治冲突，今年的海运运费总体呈走低趋势，预计明年将继续在低位运行。康树春说，由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素，造成全球海运运力阶段性紧张，这会暂时推高运费，但并不代表着运费趋势性的回调。此外，近两年船舶公司又将释放新一批的船舶和集装箱进入市场，会加剧市场本就处于运力过剩的情况，这可能会导致未来5年海运运费持续走低。 船运、外贸公司压力增大 “运输集装箱几乎和疫情前一样便宜。”德国《商报》23日报道，在经历了最近几个月的瓶颈之后，航运业的产能过剩，这对船东来说是个坏消息，集装箱航运业对价格下跌完全没有准备。今年6月，国际会计机构普华永道的一项显示，63%的德国航运公司当时表示，他们预计运价将保持稳定甚至更高。此后，造船厂迎来订单热潮。但现在的供过于求打击了整个船运和造船行业。一家国内船运公司的工作人员24日告诉《环球时报》记者，国际航运的链条复杂，航运量下降，整个链条都受到了冲击。其中，航运企业首当其冲。他认为，运价暴跌甚至低于成本，这会侵蚀航运企业的利润。而外贸企业订单减少，也会影响企业经营状况。整个国际航运业也表现为一个大的周期运行。这位工作人员表示：“国内一些比较成熟的企业，包括航运企业和外贸企业，在去年行业高峰期就已预见了行业的周期性特点，在业务上已趋于保守。而一些企业则采取了顺周期的策略，进行了业务上的扩张，在目前的情况下，可能就会遭受损失。”浙江义乌一家外贸企业相关负责人表示，订单减少的情况下，只能采取收缩策略，降低人工费用以及库存规模，把运营目标放在利润上而不是营收规模。 短期内难有起色 分析人士认为，俄乌冲突、能源成本飙升、总体通胀，尤其是消费者支出的变化是消费需求下降的主要原因。最新数据显示，美国集装箱进口量出现同比下降。数据分析集团Descartes Datamyne发布的10月数据显示，与2022年9月相比，10月美国集装箱同比进口量下降13%。美国大港口中，纽约/新泽西、长滩和洛杉矶的港口经历较大跌幅。全球新冠肺炎疫情暴发后，美国消费者纷纷通过购买游泳池、厨房设备或五金用品来充实居家生活。这波购物潮引发了进口亚洲商品热潮，促使航运公司将部分船队迁往太平洋线路。此举加剧了亚欧海运路线的运力瓶颈，随之而来的是亚欧海运价格大幅上涨。在过去一段时间，海运价格上涨，来自亚洲的工业制品成本飙升，交货时间长且不确定。对集装箱货运的高需求使欧洲许多行业陷入瘫痪。但现在，人们更多的钱花在了旅行上，而不是消费品上。进口国仓库爆满的趋势愈发严重，对国际贸易链条带来影响，最终反映在海上集装箱交通上。壹航运创始人兼首席执行官钟哲超24日告诉《环球时报》记者，从“一箱难求”，到“万箱都空”，反应的是全球航运目前的市场供求完全出现了反转。“目前国际航运市场的冷清是由多个因素作用产生的，而根本性原因是全球经济不景气所导致的消费需求疲弱。”钟哲超认为，目前欧美都已陷入了几十年罕见的高通胀中，物价高涨，民众购买力下降，导致需求不振；另外，错综复杂的原因也导致了全球经济可能陷入衰退的风险。在对未来经济的悲观预期之下，全球的需求进一步萎缩。相应地，全球贸易规模也随之下滑。对于国际航运的发展趋势，钟哲超表示，“目前整个业界还看不到国际航运从低谷走出的契机，我们预计目前的低迷状态至少还会延续到明年上半年。明年下半年是否会出现一些转机，我们还需要时间去慢慢观察。”钟哲超认为，国际航运的未来表现将受制于多个复杂因素的决定，首先取决于外贸行业的复苏，而外贸行业的状况则由全球经济的表现来决定。钟哲超表示，整个行业的再次复苏，最终依靠全球经济的恢复。这将考验企业战略定力和抵抗外部风险的能力。中欧班列大家都不陌生，在国内买买买再转运到欧洲地区的小伙伴，很大部分人会选择铁路专线渠道，因为运费是真的超级划算！铁路专线不仅通邮范围广、双清包税，而且资费低、可邮寄物品非常丰富！时效适中，性价比很高！接下来带大家具体了解一下铁路专线渠道吧！路由模式安全稳定通过中欧铁路运输,走制定的线路，到达目的地国家之后会进行卸货，再交由当地物流商派送。每周一、三、四、五、六装柜班列装柜后4-6天发车，波兰包税清关，UPS派送，整体时效20-25天。可邮寄物品丰富铁路专线分普货和敏感货渠道产品限制相对比较少的，普通产品，生活用品，杂七杂八的物品基本上都可以寄！无产品附加费（除了自行车子类外）普货渠道：承接普货、带电货，衣服，鞋子，书籍，奶茶店用品，餐馆用品，手机壳，数据线，台灯，日用品，纺织品等特货渠道：承接食品（各类零食，香肠，腊肉，火锅底料，老干妈，海鲜干货等）、化妆品（面膜，眼影，粉底、面霜等）、F牌（包包，服饰，电子类产品）、粉沫液体（单询）、防疫口罩、中成、平衡车，滑板车，机器类，电动自行车，电子烟（可以带烟油）等
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