9月28日晚，上海证券交易所上市委员会第83次审查会议结果，同意吉利汽车控股有限公司(以下简称吉利汽车)科技创新委员会上市，标志着吉利回归A股的关键一步。

从9月1日起，当科技创新委员会的首次公开募股申请被接受时，吉利总共花了28天的时间，仅次于蚂蚁集团的25天和中芯国际的19天(51.060，1.41，2.84%)。同时，这也意味着吉利汽车将成为国内A/H汽车的第一批股票，也将成为科技创新委员会整个汽车企业的第一部分。

其中，杰克品牌是吉利汽车、吉利控股、沃尔沃三方合资企业，吉利汽车贡献了50%。吉利控股集团的其他品牌--沃尔沃、北极星(Polestar)、宝腾、路特斯、智能等等--不在其中。

作为国内汽车自主品牌的龙头企业，吉利汽车的主要业务收入主要包括乘用车销售、汽车零部件销售和知识产权许可三大类。近三年来，汽车销售收入占其收入的90%以上。

尽管吉利作为独立的第一兄弟，推出了一个高端品牌，已经是独立汽车公司中最接近合资企业的一家，但这些努力并没有导致吉利汽车的平均价格大幅上涨。在市场下行的环境下，独立品牌受到挤压，吉利汽车仍在一定程度上受到影响。

受2020年上半年疫情影响，6月底库存周转率和应收账款周转率明显低于往年的正常水平，库存中成品(主要是整车库存)余额18.2亿元，高于去年底的15.6亿元。

此外，"每日调查结果"指出，吉利的产能过剩问题十分突出。在2020年上半年，吉利的汽车产能利用率仅为45.18%，不到一半。这不仅受到疫情的影响，随着2019年三家新工厂的建成，吉利汽车的总产能已从171万辆飙升至210万辆。

最初的产能计划显然在近三年内没有预见到汽车市场的低迷。2018年和2019年销量下降，2019年产能利用率降至不到60%。即便今年没有疫情，吉利汽车仍将有很大一部分产能闲置。

值得注意的是，整车市场快速改善的可能性已经很小，吉利汽车的销售规模很难扩大，产能缺口问题可能越来越突出。

多品牌销售不多，并想撕毁"传统汽车公司"的标签。

据"每日财务报告"(Daily Financial Report)报道，吉利汽车拥有自己的品牌吉利(Geely)、纯电品牌几何学和沃尔沃合资领子。在吉利控股(Geely Holdings)，有沃尔沃、极地之星(Polar Star)、路特(Lutters)。

由于沃尔沃目前不在吉利的市场主体，林克属于吉利汽车的合资企业。它们之间有竞争关系吗？

在调查信中，吉利汽车给出了否定的回答。同时强调，管理层正在与沃尔沃管理层探讨通过业务整合重组的可能性。如果重组顺利完成，沃尔沃和凌科的投资将成为吉利汽车的子公司，并将消除同一行业竞争的风险。

值得注意的是，早在2010年，吉利就有了一个失败的多品牌战略：吉利的品牌被划分为迪豪、英国、环球鹰三个新品牌。最终的结果是一个令人沮丧的结局，吉利在2014年宣布"回归一个吉利"。

与当年不同的是，吉利现在拥有更多品牌，拥有沃尔沃和卢特斯等"外援"品牌。但也出现了汽车价格区间重叠的问题，陷入了"多品牌不卖多少"的尴尬境地。

一方面，沃尔沃进入车型的市场价格接近200000元。因此，在200000多元的市场上站稳脚跟，以高端的名义只能活在10到200000之间。这也使得吉利的模式难以攻击。在汽车行业下滑的趋势下，汽车公司的品牌升级注定是困难的。