9月26日，观众在北京国际车展上，在上汽大通展台前观看了氢燃料电池车EUNIQ 7。这也是世界上第一辆氢燃料电池MPV。我们的记者赵婧摄。

我国氢能燃料电池汽车工业的发展速度进一步加快，在商用车领域取得了较大的效益。在第五届国际氢能燃料电池汽车大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会会长李隽说，今后要继续抓住机遇，发展燃料电池汽车的示范应用，促进我国氢能燃料电池汽车产业的持续快速发展。

上海市经济信息委员会副主任张建明说，上海计划到2023年建成近100个加氢站，30座建成运行，1万多辆氢燃料电池汽车。根据中国氢能联盟发表的"中国氢能燃料电池工业白皮书"，预计2020年至2025年，中国氢能工业产值将达到1万亿元，氢能车辆将达到5万辆，氢气站将达到200座。2026年至2035年，产值将达到5万亿元，加氢站将达到1500座，燃料电池车辆将实现1500万辆。

中国氢能燃料电池汽车工业发展很快。"李隽指出，全国各地出台了40多项氢能产业政策，相继完成了一大批燃料电池产业化项目，截至今年8月，共有92家企业进入工信部目录公告，型号达到220辆，主要集中在商用车上。在中国，推广燃料电池车辆7200多辆，累计运行里程近1亿公里，建成加氢站72个。

李隽强调了近年来我国氢能燃料电池汽车工业取得的技术进步，包括单堆功率密度、最低冷启动温度寿命和燃料电池堆效率最高等，商用燃料电池汽车在里程和车辆成本方面表现出明显的优势。

中国工学院院士、中国矿业大学(北京)教授彭素平说，在看到可喜的成就的同时，我们也要正视氢能产业多个环节中"缩"技术的分布，迫切打破技术封锁，包括储氢和运输技术的缺陷，以及相关核心设备主要依靠进口这一事实。"为了赶上和超越中国，中国需要在核心技术能力、关键设备、标准系统、基础设施和人员建设方面加强。"彭素明说。

目前，我国燃料电池汽车产业正从市场示范阶段进入工业化发展的关键时期，在"十四五"期间如何促进产业进步和发展，与会者普遍认为，加强合作是必由之路。

李隽说，下一阶段产业发展的方向和重点是抓住机遇，发展燃料电池汽车示范应用，促进科技创新和市场示范相结合；二是加强国际合作，扩大发展共识和长远发展规划。

上海汽车集团有限公司副总经理、总工程师朱锡杰建议，行业要加强基础共性技术的联合研究，注重催化剂、质子交换膜等关键技术，共同促进燃料电池反应器、高压氢缸等关键部件的成本降低，提高轨距燃料电池系统的可靠性和使用寿命。我们将在制氢、氢运输、储氢、加氢等关键环节进行技术创新。

有关国际机构和组织也希望各国共同努力，推动氢能发展。欧盟燃料电池和氢能合作组织专家表示，只有更积极的利益攸关方参与氢能生态系统的建设，才能进一步降低成本，增加市场需求，最终实现清洁氢能技术的大规模推广和应用。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高呼吁中央能源企业积极加入氢能燃料电池汽车产业的"朋友圈"。他说："加氢站的数量比预期的多，行业迫切需要能源中心企业的战略来支持中国氢燃料基础设施的建设，以及氢生产、储存和运输以及加氢环节的总体布局。"他说，氢能有望成为大规模和长期集中储存可再生能源的最佳方式。随着新一代储运技术瓶颈的突破和加氢站的增多，整个行业有必要共同努力，实现2030年100万辆氢能和燃料电池汽车保有量的目标。